在2021年岁末的最后一周，智驾君（ID：zhinengqiche）体验两款路虎国产插电车型。四驱+全地形可以说是路虎的代名词，而在插电混动这里，则变成了：插电+后驱，那么它们还是我们熟悉的感觉吗？今天会给你答案……
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
车型：奇瑞捷豹路虎-发现运动版)新能源 2022款 P300e 性能科技版
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）智能互联配置：InControl
一提到路虎，大家肯定会想到“奢华”、“越野”、“顶流”这些词语。的确，四驱+全地形系统，让路虎旗下车型无论是公路行驶还是越野都表现出极强的能力，而这些也都是路虎的“看家本开云 开云体育平台领”，不过现在又增加了两项……
早期路虎在新能源领域的产品并不多，只有揽胜)插混、揽胜运动插混；不过随着极光L P300e以及发现运动P 300e的推出，路虎在新能源领域持续发力，如果说在燃油车领域“四驱+全地形”是路虎的标签，那么在新能源领域“插电+后驱”同样是路虎的标签，尤其是后驱，是的，没错，今天我们就要体验“后驱”路虎……
其实对于极光L P300e大家已经不算陌生了，在今年成都车展上极光L P300e已经上市，而智驾君（ID：zhinengqiche）之前也体验过了燃油版车型。视频请看：
极光插电混动版是基于PTA横置发动机平台打造，在造型设计上基本与燃油版一致，不过中网尺寸增加了30%，让车头看上去视觉效果更加饱满。
极光L与海外版车型最大的变化是侧面，因为轴距增加160mm，所以可以明显看到从B柱开始往后延伸的线条与海外版略有不同，而C柱上“L”标志，也代表了它加长的身份。
作为一款插电混动产品，在车身左侧用快充和慢充充电接口。在快充模式下，均仅需30分钟便可将动力电池电量从0%充至80%；在交流慢充模式下，完成从0至100%的充电时间也仅需2小时左右。
另外，路虎为客户提供免费（7000瓦交流）充电桩及上门安装服务，以及动力电池8年/16万公里原厂质保服务。
亮黑色多条幅轮辋非常漂亮，轮胎选用倍耐力SCORPION ZERO轮胎，尺寸为：235/50 R20。
至于尾部的造型与燃油版差别甚微，除了左侧的铭牌体现出插电混动之外，其余地方均与燃油版车型一致，后保险杠神似扩散器的装饰，提升了尾部运动效果。
来到车内，同样与燃油版几乎相同的内饰布局，整个中控台使用大面积软皮质包覆，做工以及质感都不需要担心。
全新样式的三幅式方向盘握感较好，而且两边的功能操作按键也很顺手，当然如果尺寸能在小一圈会更好。
全液晶仪表尺寸达到了12.3英寸，与燃油版相比在右侧有电量工况图，除此之外，显示与燃油版车型一致。
中控上部多媒体屏幕尺寸为10.2英寸，内置全新InControl OS 2.0系统，UI设计更为美观，常用的CarPlay、CarLife等功能也均有提供，并支持喜马拉雅在内的诸多第三方App。互联方面，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能。
中控下部的空调控制区域增加“电动”、“混动”、“省电”三个选项，车主可以针对剩余电量的使用自行调整。
当然车内还有很多细节配置值得表扬，比如流媒体后视镜，可以不受后排乘客或者货物的遮挡，清楚看到车尾路面的情况；此外，整车音响配置出色，可以给耳朵很好的视听感受。
前排座椅柔软度适中，不过坐垫对腿部支撑稍差，如果能增加腿托效果会更好，此外，前排座椅有加热功能。
得益于轴距的增加，后排腿部空间变得更为宽敞此外，后排座椅靠背角度更加倾斜，长途乘坐舒适度进一步提升，而且后排还有独立的空调出风口等舒适配置。
行李厢的储物能力同样很好，不过车身离地间隙较高，所以如果是女性搬取大件物品会有些吃力，如果可以增加后空气悬架降低车身，那么拿取重物会更方便一些。
动力系统层面，极光L P300e插电式混合动力版，采用P0+P4架构，前置发动机+后电机驱动组合。1.5L涡轮增压发动机，最大功率：147kW（200Ps），峰值扭矩280Nm；电动机最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩260Nm。传动系统匹配8AT变速器。
电池组为15.5kWh高能量密度三元锂电池，最大纯电续航56km，最高时速130km/h，电池组位于车身底部中央位置，不仅不会占用乘坐空间，而且也为了越野考虑，电池组采用全密封金属外壳，配合实时高精度的电池健康状态监测（过充/过放保护、过温保护、过压/欠压保护、过流保护开云 开云体育平台）。
日常使用极光L默认状态就是电量优先，起步亦或者初段加速，因为没有发动机介入，没有太多动力损耗，所以起步速度较快；途中加速或者深踩油门，发动机马上介入且加入震动较小，不会对乘坐舒适性有任何影响。
因为本次试驾是以高速居多，所以并没有太多使用“纯电”行驶，不过在城间小路上，混合动力再配合启停功能，燃油经济性大幅提升，当然1.5L发动机本身的油耗其实也不高。
在高速行驶中，可以明显感觉到收油后会有能量回收，但是拖拽感并不明显，不过正因为都是高速路段，所以回售电量并不明显。
底盘方面与燃油版车型差别不大，前后悬架均采用铝制结构，控制了簧下质量的同时对于提升操控性也有了很大帮助。
别看轴距增加了，但是对操控性的影响并不大，高速过弯的时候悬架支撑性较高，而且对于乡间小路细碎路面的震动处理也很到位。
至于越野层面，作为路虎家族的一员，越野无须担心，“限滑”、“ATPC系统”等等都可以让“小白”变成越野高手，而且因为后轴是电动机，所以反应会比燃油车更加快速和积极。
智驾小结：奇瑞捷豹路虎揽胜极光)L P300e，精致的外观，豪华的内饰这些都让它在“面儿上”变得更加有精神，而加长的轴距以及丰富的配置，也也可以乘坐舒适，最关键是插电混动的加入，既省油又不失驾驶乐趣，而且更为关键是越野能力也并未打折，所以极光L插电混动版是一款非常值得推荐的产品，当然如果可以的话，智驾君（ID：zhinengqiche）建议选择靓丽的颜色，比如红色，智驾君（ID：zhinengqiche）所试驾的这台银色看着有些普通了。
介绍完极光L插电混动版后，用非常简单的文字跟大家介绍发现运动插电混动版，因为在今年智驾君（ID：zhinengqiche）已经试驾过发现运动P300e车型，视频请看：
路虎发现运动版P300e)外观与普通燃油版近似，但并不能选装耀黑运动套件，另外。车身左侧有充电口。新车基于PTA横置发动机平台打造，搭载一套插电式混动系统，百公里综合油耗低至2升，二氧化碳综合排放量47g/km。
内饰层面与燃油版车型基本一致，两个12.3英寸的大屏幕看上去很颇有科技感。路虎发现运动版P300e拥有纯电动模式、混动模式和电量保持模式三种工作模式。
新车还搭载直流及交流充电模式，在快充模式下，仅需30分钟便可将动力电池电量从0%充至80%。在交流慢充模式下，完成从0至100%的充电时间仅需2小时。同时，全密封金属电池外壳，具有防水，防撞，防泄漏等特点，配合实时高精度的电池健康状态监测，实现全方位安全保障。
此外，全新路虎发现运动版P300e搭载的动力电池提供8年/16万公里的原厂质保；驱动电机、电机控制单元则提供8年/12万公里原厂质保。
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