7月底，茶哥受邀赶赴日本参加本田的混合动力车碰撞试验。先做个简单的介绍，进行碰撞测试的车辆为本田混动版雅阁，实验车辆会以64km/h的时速和40%的正面偏置率撞向障碍壁。

　　就以这次碰撞试验的本田混动车为例子，从碰撞试验到技术层面来说，混合动力车的安全性是非常高的。

　　从试验现场可以看到，模拟的碰撞相当于一次非常严重的事故，车子可以说已经到了接近报废的状态。不过在碰撞后，车身的所有车门都可以正常打开，A柱到车顶没有变形，安全气囊展开情况正常，车内乘员假人的测试伤害值也是远远低于法规标准。

　　这里就涉及到本田独创的ACE承载式车身结构，和普通版相同，混合动力车也同样采用了这套车身结构，通过车架承载了碰撞时的冲击力，有效吸收和分散撞击力，确保乘员安全，还有效降低对对方车辆的破坏。额！说的有点复杂，简单说点就是吸能，保护乘客，安全性非常高！

　　茶哥表示你电影看太多了，那有这么容易爆炸。目前混合动力车的电池保护已经是达到了最高水准，漏电情况是不会发生的。

　　关于Kaiyun 开云对电池等核心部件的保护，茶哥也特意提问了现场技术人员，给出的回答是这样Kaiyun 开云的：“本田混合动力车的核心部件动力电池系统被布置在乘员舱内，根据可以来自各方的撞击都设定了吸收撞击力的溃缩区，电池系统可以说是受到乘员同等的最高保护。”据了解，本田对电池箱的构造依照法规要求，可以承受30%的变形，以及20t的冲击。

　　其次，特定针对混合动力高压电路系统的保护技术，可以确保在中，电路系统不会发生任何漏电情况。

　　当然，茶哥在现场Kaiyun 开云看到的情况也确实如此，碰撞后，电池系统依然完好无缺，证明了对电池的保护的确做的很到位。并且从随后公布的碰撞实验数据结果显示，混合动力系统的电路和电池等核心部件没有任何漏电异常。

　　大家都知道锂电池虽然能量密度大，性能衰减低，会更加耐用，但是一旦遇到高温或火灾，可能就会引起爆炸。不过，本田混动车采用的是稳定度更好的锂离子电池，跟一般的民用锂电池是有很大区别的。

　　没错，如果单从电池本身来说，直接暴露在明火环境中是很危险的，但本田混合动力的车载电池有高强度金属外壳密封的，在开发阶段也进行了对应环境的实验，安全性不会比传统汽油车低，不存在特别危险的情况。

　　同样，在水淹的情况下，被金属密封装置保护的电池是不会进水的，偶尔泡水，依靠密封装置完全是没有问题。

　　小伙伴都比较关注电池耐用性和维护成本问题，茶哥可以负责地说混合动力车电池是具备充分的耐久性，汽车正常寿命内肯定是不用更换电池的。

　　首先，要引导下大家的思维，现在几乎所有混合动力车型都不需要更换电池，就拿本田混合动力车身上的电池系统来说，采用的是先进的锂离子动力电池，功率密度相比最初的混合动力车提高了约七倍，加上精确管理电池劣化程度的技术模型，耐久性方面完全没问题。

　　至于究竟可以用多久，经过本田进行的反复测试，在可以预想到的最苛刻的使用环境中，汽车正常寿命中没有更换电池的必要，更何况我们使用的都是在正常的环境下。

　　从2011年开始搭载锂离子电池的本田混动车已经在海外市场投放，近5年的市场检验，可以看到电池的实际衰退程度远远好于试验的劣化趋势哦。

　　作为国内首次公开进行的混动车碰撞试验，充分验证了本田混动车具备的卓越安全性，也打消了茶哥前期的一些顾虑。其实，现阶段的混动车没有大家想象中的脆弱，在各方面都已经做的非常出色，特别对于本田这类技术宅来说，他们在很早期就开始研发这项技术，如果不是做到极致了，怎么会轻易地推出市场呢？

　　不知道在回答完小伙伴问题后，大家对混合动力车有什么感想呢？茶哥就觉得，从时下的汽车发展来看，混合动力技术必是未来发展的大趋势。或许提起混合动力，大家可能最先会想到丰田，但其实除了丰田以外，本田在混合动力技术上也是有着相当的技术沉淀，甚至在动力输出以及油耗等方面都要比丰田的混合动力技术更甚一筹。

　　其实本田进行的这次公开碰撞实验，不仅仅为了展示自己技术的先进性，也是希望通过测试，听取到各方面的意见，作为它们不断改进的基础，推动行业的进步，从而为消费者提供更好的更先进的产品，这就是本田。

　　茶哥就不妨来预告一下，率先将国产的是混动版雅阁，今年第三季度上市，也就是说，最迟9月底就可以看到它了。据说它的油耗仅为4.2L/100km，一箱油可以跑1400km！！！Kaiyun App下载 全站Kaiyun App下载 全站Kaiyun App下载 全站